Twaalf Elektrische Uren
 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
|||||||||
 |
 |
 |
|
|||||||
 |
|
|||||||||
 |
 |
|
||||||||
 |
|
|||||||||
 |
 |
|
||||||||
 |
|
|||||||||
 |
|
|||||||||
 |
|
|||||||||
 |
 |
|
||||||||
 |
|
|||||||||
 |
 |
|
||||||||
 |
|
|||||||||
 |
 |
 |
|
|||||||
 |
|
|||||||||
 |
 |
But
De "12 Elektrische Uren" zijn realistische
demonstratieproeven van elektrische voertuigen in stadsverkeer. Het
doel van de "12 Elektrische Uren" is aan te tonen dat elektrische
voertuigen in staat zijn een behoorlijke afstand af te leggen gedurende
twee periodes van zes uur, en dit aan een snelheid die hun integratie
in het stadsverkeer toelaat.
Alle voertuigen die een toelating hebben om op de openbare weg te rijden
(serievoertuigen of prototypes) kunnen aan deze "12 Elektrische
Uren" deelnemen.
Zowel batterij-elektrische, hybride, als brandstofcel voertuigen kunnen
inschrijven, telkens in de specifieke categorieën. De resultaten
worden gepubliceerd in functie van afgelegde afstand, energieverbruik
en specifiek verbruik (Wh/Tkm).
Historiek
"12 Elektrische Uren" werden georganiseerd te Brussel (1987), Brugge (1989), La Rochelle (1990), Padua (1991), Namen (1991), 's-Hertogenbosch (1993), Grenoble(1994), Oxford (1995), Turijn (1996), Rotterdam (1997).
Resultaten
De resultaten van de "12 Elektrische Uren" tonen de verbetering van het rendement van de elektrische voertuigen doorheen de jaren aan, zoals te zien op de grafiek (klikken om beeld aan hoge resolutie te bekijken).
